2009年3月，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中，政府明確表態(tài)——實施新能源汽車戰(zhàn)略：推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊(電機、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。2009年4月，上海國際車展上各個展館“綠;意盎然是對新能源國際潮流的順應(yīng)，也是汽車企業(yè)對政策的積極回應(yīng)。

　　近幾年，隨著全球環(huán)保壓力的升級，大眾節(jié)能意識的普遍提高，以及新能源汽車在政府相關(guān)會議中的出現(xiàn)頻次增加，各大汽車企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃中對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化部署也更加突顯——比亞迪在未來3年內(nèi)計劃投資10.2億元，建成電動汽車研發(fā)、測試中心和生產(chǎn)基地；奇瑞在其首臺自主研發(fā)的純電動汽車S18下線后宣稱全部新能源車型將于2010年底前實現(xiàn)量產(chǎn)；上汽榮威750中混混合動力轎車將于2010年投放市場，2012年，節(jié)油50％以上的榮威550插電式強混轎車將上市；華晨純電動車和混合動力車也將在未來三年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)……這一切都在告訴人們，新能源汽車就在眼前。

　　在上海車展上，純電動、BSG、CNG、DM……一場新能源汽車的饕餮盛宴會不會引起消費者的消化不良讓人有些擔心。畢竟，對混合動力這一概念的大肆宣傳似乎就發(fā)生在昨天。

　　今天，消費者會為新能源汽車埋單嗎？

　　日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示“肯定會;購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示“肯定不會;購買。

　　是什么原因?qū)е孪�費者對新能源汽車的購買表現(xiàn)遲疑？

　　此次調(diào)查顯示，“車價太高;成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術(shù)不信任;、“擔心維修便利性;、“燃料添加不方便;等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。

    這一調(diào)查結(jié)果，把我們拽回現(xiàn)實！

　　新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設(shè)施，那么企業(yè)的投入將面臨較大風險。在新能源汽車發(fā)展問題上，市場因素仍是關(guān)鍵。相對于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，培育新能源汽車市場仍需要做大量功課，不僅僅是企業(yè)還有政府。

　　從能源發(fā)展角度出發(fā)，新能源戰(zhàn)略應(yīng)該是國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，對于新能源的規(guī)劃應(yīng)從經(jīng)濟發(fā)展整體規(guī)劃著手，而汽車領(lǐng)域的新能源技術(shù)推廣也涵蓋其中。本世紀全球進入多元化能源開發(fā)階段，對于中國這樣人均資源相對匱乏的國家，單一能源技術(shù)的大面積推廣勢必對產(chǎn)業(yè)化持續(xù)發(fā)展形成新的瓶頸。因此，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路，除了在對電動車和插電式混合動力進行重點突破外，還應(yīng)強調(diào)多元化的新能源汽車發(fā)展模式，對生物燃料等現(xiàn)階段較成熟的新能源技術(shù)和應(yīng)用推廣給予更多關(guān)注和支持。

　　從移動通信的3G之路看新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　科技部部長萬鋼，在三年前的兩會上，針對電動汽車何時進入百姓家的問題曾說過：“關(guān)鍵不在企業(yè)、不在消費者，而在于國家的產(chǎn)業(yè)政策。;從國際上看，任何新鮮事物的成長也都離不開政府的扶植。

　　在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)確立目標——電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。并提出“主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品;，對很多乘用車企業(yè)來說，壓力油然而生。

　　作為汽車廠家，選擇新能源汽車道路絕非易事。產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)所需的資金投入不可小覷，新能源產(chǎn)品量產(chǎn)對傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備的更新需要大量資金。而對于新能源汽車這樣的新技術(shù)理念，其市場培育期相對于傳統(tǒng)技術(shù)新車型更長，所需要的資金支持力度也就更大。

　　誠然，年初《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》的頒布實施，“節(jié)能與新能源汽車;試點推廣項目的正式啟動，都以一種前所未有的扶持力度來助推新能源汽車的發(fā)展。但是，由于各大汽車企業(yè)長久以來在新能源汽車研發(fā)上形成的單打獨斗格局，這種利好政策的刺激，似乎讓中國新能源汽車在表面瞬間繁榮的背后，呈現(xiàn)出一種更加混亂的狀態(tài)：只要是稍微有些能力的企業(yè)，都想拼力爭奪各種政策、資金和技術(shù)支持資源，強拉硬攻上新能源汽車項目，各地爭相成立新能源汽車聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，備戰(zhàn)科技部和財政部開始實施的新能源汽車“十城千輛;示范運行計劃。其結(jié)果必然造成有限資源分配不合理，浪費嚴重。在此情形之下，政府相關(guān)政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導顯得尤為重要，確立一種更加合理、更加實際的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形式成為當務(wù)之急。

　　在移動通信領(lǐng)域，國際電信聯(lián)盟(ITU)確定3G通信的三大主流無線接口標準分別是WCDMA(寬頻分碼多重存取)、CDMA2000(多載波分復用擴頻調(diào)制)和 TD-SCDMA(時分同步碼分多址接入)。其中WCDMA標準主要起源于歐洲和日本的早期第三代無線研究活動，該系統(tǒng)在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)上進行使用，主要支持者有歐洲、日本、韓國。CDMA2000系統(tǒng)主要是由美國高通北美公司為主導提出，它的建設(shè)成本相對低廉，主要支持者包括日本、韓國和北美等地區(qū)和國家。TD-SCDMA標準是由中國第一次提出并在此無線傳輸技術(shù)(RTT)的基礎(chǔ)上與國際合作，完成了TD-SCDMA標準，成為CDMA TDD標準的一員的，這是中國移動通信界的一次創(chuàng)舉，也是中國對第三代移動通信發(fā)展的貢獻。

    中國在第一代(1G)和第二代(2G)都是采用國外的標準和技術(shù)，為此付出的專利費高達百億美元。TD-SCDMA 1998年由信息產(chǎn)業(yè)部提出、2000年和2001年相繼在國際標準組織中獲得認可，但直到2002年仍只有大唐等零星企業(yè)從事TD-SCDMA的研發(fā)工作，產(chǎn)業(yè)推動工作進展艱難。2002年10月30日，在國家計委、信息產(chǎn)業(yè)部和科技部三部委聯(lián)合支持下，大唐、華為與中興等8家大型企業(yè)發(fā)起成立了TD- SCDMA產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為推廣TD-SCDMA標準及其產(chǎn)業(yè)化注入資金。聯(lián)盟搭建了一個面向全行業(yè)的開放平臺，將政府引導、業(yè)界專家指導、運營企業(yè)助力、設(shè)備制造企業(yè)主推有效地加以協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃整合了產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的資金和產(chǎn)業(yè)化資源。

　　TD-SCDMA產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟通過專利技術(shù)共享等方式支持其它企業(yè)開發(fā)TD-SCDMA產(chǎn)品，降低企業(yè)進入TD產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的門檻，加快了TD產(chǎn)業(yè)化整體進程。聯(lián)盟進行產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)一規(guī)劃與推動合作，制定統(tǒng)一的產(chǎn)品及業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，指導企業(yè)進行產(chǎn)品與業(yè)務(wù)開發(fā)。通過推動合作變“串聯(lián)式;為“并行式;開發(fā)，在開發(fā)的不同階段實現(xiàn)系統(tǒng)和終端的互通測試，以縮短TD產(chǎn)品開發(fā)周期。在政府支持下，電信研究院牽頭成立TD測試專家組，為TD在不同階段的測試提供方案與指導；聯(lián)盟協(xié)調(diào)企業(yè)建立多個開發(fā)式實驗室，通過不同廠商的互連互通測試發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，加速了TD系統(tǒng)和終端產(chǎn)品的成熟與性能提升。同時，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開展與聯(lián)盟外企業(yè)的合作，促進其緊密跟蹤聯(lián)盟TD相關(guān)產(chǎn)品的規(guī)劃、發(fā)展、研發(fā)工作，形成有效的產(chǎn)業(yè)輔導合作體制。大規(guī)模的TD產(chǎn)業(yè)化工作雖然始于2003年，但在短短幾年已形成包括接入網(wǎng)、核心網(wǎng)、終端、終端芯片以及測試儀表、配套設(shè)備、測試環(huán)境等較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，且各個環(huán)節(jié)優(yōu)勢互補，已形成相互配套、彼此合作、共同發(fā)展的良好發(fā)展態(tài)勢。

　　近期，針對中國新能源汽車的發(fā)展形式，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了兩種呼聲：一種是成立新能源汽車公司，一種是成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。可見，大家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的現(xiàn)狀都表現(xiàn)出共同的擔心，無論是新能源汽車公司還是新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，兩者都是從整合資源的角度來發(fā)展新能源汽車。關(guān)于兩種形式的利弊行業(yè)專家提出了許多自己的看法，在這里我不想再做更深入的分析。

　　但是，繼3月13日北京市成立首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地后，重慶市、吉林省等地紛紛公開表示計劃建立類似聯(lián)盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示都有可能以本地汽車企業(yè)(比亞迪、東風、奇瑞)為主體，建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，這些計劃無疑將耗費大量資金。各地快馬加鞭的投資能否真正催熱新能源汽車產(chǎn)業(yè)化建設(shè)？產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也好，新能源汽車公司也罷，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計出發(fā)，如何有效地整合資源，規(guī)范行業(yè)標準，完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實際行動引導消費……都需要政府盡快給予解答。

• · 國內(nèi)民營航空寒冬中的機遇分析
• · 如何看待民用航空的國進民退
• · 地方政府對新能源車發(fā)展的態(tài)度分析
• · GPS行業(yè)漸行漸遠的原因分析
• · 探討當前汽車市場發(fā)展形勢
• · 國內(nèi)汽車零部件業(yè)生存環(huán)境概論

• · 2009年北京交通基礎(chǔ)設(shè)施計劃投資情況
• · 伊春市電動自行車銷售情況
• · 東航上航整合進展點評
• · 我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)進展
• · 2009年1-4月中國進口汽車數(shù)量統(tǒng)計
• · 2009年4月上海汽車制造業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

• ·2008年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標